Dabei gilt vor allem eines: Ruhe bewahren!

Mit ein wenig Vorbereitung und den richtigen Abläufen ist das Schleusen gut zu bewältigen – ganz unabhängig vom Alter oder der Erfahrung.

Doch wozu gibt es Schleusen eigentlich? Ihre Geschichte reicht weit zurück: Schon im Mittelalter wurden künstliche Wasserwege geschaffen, um den Warentransport zu erleichtern. Immer dann, wenn zwei Gewässer mit unterschiedlichem Wasserstand verbunden werden mussten, kam eine Schleuse zum Einsatz. Ein klassisches Beispiel hierfür ist der Canal du Midi aus dem 17. Jahrhundert, der bis heute eine Verbindung zwischen Atlantik und Mittelmeer darstellt.

Je nach Region treten Schleusen unterschiedlich häufig auf. Während sie in manchen Gebieten selten sind, begegnet man ihnen andernorts regelmäßig. Das grundlegende Prinzip bleibt jedoch immer gleich, auch wenn es verschiedene Bau- und Betriebsarten gibt – etwa manuelle, elektrische oder automatische Schleusen.

Gerade auf weniger stark frequentierten Wasserstraßen findet man oft noch Schleusen, die teilweise selbst bedient werden müssen. Häufig sind hier Schleusenwärter im Einsatz, die sich über Unterstützung durch die Bootsbesatzung freuen. Auf größeren Wasserwegen hingegen kommen vermehrt elektrische Anlagen zum Einsatz. Ein Schleusenwärter betreut dabei oft mehrere Schleusen gleichzeitig, was gelegentlich zu kurzen Wartezeiten führen kann. Vollautomatische Schleusen, meist auf größeren Flüssen, werden entweder über ein stangenförmiges, kabelgebundenes Gerät vom Wasser aus oder über ein Meldesystem am Ufer aktiviert.

Hilfreich ist dabei auch die NavShip App: Wenn sich eine Schleuse auf eurer Route befindet, könnt ihr diese auswählen und erhaltet wichtige Informationen wie Funkkanal oder Telefonnummer (sofern vorhanden). Über den Telefon-Button könnt ihr direkt Kontakt aufnehmen – keine Scheu, die Schleusenwärter helfen euch gern, besonders wenn ihr noch wenig Erfahrung habt.

Anmeldung an der Schleuse

Handelt es sich nicht um eine automatische oder selbstbediente Schleuse, ist eine Anmeldung erforderlich. Diese kann per UKW-Seefunk, Telefon, Schallsignal, durch Anlegen im Wartebereich oder über eine Meldestelle vor Ort erfolgen.

Einfahrt in die Schleuse

Sobald die Tore vollständig geöffnet sind und die Ampel (falls vorhanden) grünes Licht zeigt, könnt ihr einfahren. Fahrt langsam hinein und haltet möglichst großen Abstand zu den Toren. Seid ihr allein in der Schleusenkammer, positioniert euch am besten mittig.

Aufwärtsschleusen

Beim Erreichen der Schleuse gehen ein oder mehrere Crewmitglieder an Land und begeben sich zur Schleuse.

Die Leinen werden vom Boot aus übergeben – zuerst die vordere. Die Crew an Land legt diese um die Poller und gibt sie zurück an Bord.

Wichtig: Die Leinen dürfen weder um Hände noch um andere Körperteile gewickelt oder fest am Boot belegt werden – hier besteht erhebliche Verletzungsgefahr.

Nachdem die Tore geschlossen wurden, steigt der Wasserspiegel durch das Öffnen der Ventile an. Währenddessen müssen die Leinen kontinuierlich angepasst werden, sodass sie stets straff bleiben und das Boot stabil liegt.

Ist das Wasserniveau ausgeglichen, öffnen sich die oberen Tore. Die Leinen werden eingeholt und das Boot kann die Schleuse langsam verlassen.

Abwärtsschleusen

Sobald das Boot vollständig eingefahren und zum Stillstand gekommen ist, werden die Leinen befestigt – zuerst vorne, dann hinten.

Auch hier gilt: Leinen niemals um Körperteile wickeln.

Nach dem Schließen des hinteren Tores wird Wasser über Ventile abgelassen. Während dieses Vorgangs muss die Leinenlänge ständig angepasst werden – nicht zu viel, aber auch nicht zu wenig. Gleichzeitig sollte darauf geachtet werden, dass das Boot nicht zu nah an die Schleusenwand gerät.

Ist der Wasserstand angepasst, öffnen sich die unteren Tore. Die Leinen werden eingeholt und das Boot fährt langsam hinaus.

Ausfahrt aus der Schleuse

Erst wenn der Schleusenvorgang vollständig abgeschlossen ist, erfolgt die Ausfahrt. Das Tor wird entweder durch ein Crewmitglied an Land oder den Schleusenwärter geöffnet. Nachdem alle wieder an Bord sind, kann die Weiterfahrt beginnen.

Angenehmer Nebeneffekt

Oft werden mehrere Sportboote gleichzeitig geschleust. Das bietet eine gute Gelegenheit, sich mit anderen Bootsfahrern auszutauschen – über Reviere, Häfen oder Geheimtipps.

NavShip-Tipp

Ein Messer sollte immer griffbereit sein. Da jeder Schleusenvorgang anders verlaufen kann, besteht die Gefahr, dass sich eine Leine verklemmt oder nicht rechtzeitig gelöst werden kann. Um Schäden am Boot oder an der Schleuse zu vermeiden, lässt sich die Leine im Notfall schnell durchtrennen.

Weitere Hinweise

Wenn keine separate Schleuse für Sportboote vorhanden ist, erfolgt die Schleusung gemeinsam mit der Großschifffahrt. Diese hat stets Vorrang beim Ein- und Ausfahren. Achtet deshalb besonders aufmerksam auf deren Bewegungen und Signale. Hilfreiche Tipps findet ihr unter anderem auch beim ADAC.

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Es gibt diese Momente auf dem Wasser, in denen man merkt, warum man überhaupt ein Boot hat. Die Lahn ist genau so ein Ort. Ruhig, entspannt und genau richtig, um einfach mal alles hinter sich zu lassen. Ein Fluss, der sich Zeit nimmt.

Die Lahn entspringt im Rothaargebirge und zieht sich über rund 240 Kilometer durch eine abwechslungsreiche Landschaft, bis sie bei Lahnstein in den Rhein mündet.

Was sie besonders macht:

Sie wirkt nie wie eine „Durchgangsstrecke“. Die Lahn fühlt sich eher an wie eine Reise durch viele kleine Welten:

• enge Flussschleifen 
• ruhige Waldabschnitte 
• offene Wiesenlandschaften 
• kleine Orte direkt am Wasser 

Man fährt nicht einfach von A nach B – man erlebt jeden Kilometer. Wenn du das erste Mal auf der Lahn unterwegs bist, fällt dir sofort etwas auf:

Es ist ruhig. Es ist entschleunigt. Und es gibt keinen Druck

Der Verkehr ist überschaubar, große Frachter sieht man hier so gut wie gar nicht.

Stattdessen:

• kleinere Motorboote 
• Hausboote 
• Kanus 
• und viele, die einfach nur genießen wollen 

Das macht das Revier besonders angenehm – auch für weniger erfahrene Skipper. Die Strömung ist moderat, die Strecken sind gut überschaubar. Du hast Zeit, dich auf das Fahren zu konzentrieren und gleichzeitig die Umgebung aufzunehmen. Was die Lahn wirklich besonders macht, sind ihre Schleusen.

Hier läuft vieles noch ganz anders als auf großen Wasserstraßen:

• oft persönliche Bedienung 
• direkter Kontakt mit dem Schleusenpersonal 
• ruhige, entspannte Abläufe

Natur, die dich wirklich runterbringt.

Die Lahn hat viele Abschnitte, in denen du das Gefühl hast, komplett allein unterwegs zu sein.

• Steil aufragende Felsen wechseln sich mit flachen Ufern ab 
• Wälder reichen oft direkt bis ans Wasser 
• immer wieder kleine Buchten und ruhige Stellen 

Gerade morgens oder am späten Nachmittag ist die Stimmung auf dem Wasser etwas ganz Besonderes. Das Licht steht tief, das Wasser ist glatt – und plötzlich merkst du, wie ruhig es eigentlich um dich herum ist.

Stopps, die man wirklich mitnehmen sollte

Ein paar Orte entlang der Lahn stechen besonders heraus – nicht nur touristisch, sondern auch vom Gefühl her.

Limburg

Limburg ist einer dieser Orte, die man vom Wasser aus schon erkennt.

Der Dom thront über der Stadt, die Fachwerkhäuser wirken wie aus einer anderen Zeit.

Wenn du hier anlegst, lohnt sich:

• ein Spaziergang durch die Altstadt 
• ein Kaffee mit Blick auf den Fluss 
• einfach mal kurz runterkommen

Weilburg – ein echtes Highlight

Weilburg hat etwas, das man in Deutschland nur einmal findet:

• Einen Schifffahrtstunnel

Mit dem eigenen Boot durch einen Tunnel zu fahren, ist ein Erlebnis, das man so schnell nicht vergisst. Und genau danach kommt direkt die nächste Besonderheit. Eine Schleuse, die direkt mit dem Tunnel kombiniert ist.

Das ist nicht nur technisch spannend – es bleibt einfach im Kopf.

Runkel & Diez

Kleine Orte, große Wirkung.

• Burgen direkt am Wasser 
• ruhige Anleger 
• kurze Wege in die Stadt 

Perfekt für eine Pause, einen Snack oder einfach einen Moment, um das Boot liegen zu lassen und die Umgebung zu genießen.

Für wen ist die Lahn gemacht?

Ganz ehrlich: Die Lahn ist kein Revier für Geschwindigkeit.

Sie ist gemacht für:

• Einsteiger im Bootsbereich 
• Familien mit Kindern 
• entspannte Wochenend-Törns 
• Naturfans 

Wer Action sucht, wird hier nicht glücklich. Wer Ruhe sucht, wird sie hier finden. Es ist dieses Gefühl, dass man einfach Zeit hat. Und genau das ist heute vielleicht der größte Luxus auf dem Wasser. Weitere Infos zu diesem tollen Gewässer findet ihr hier.

Fazit

Die Lahn ist kein Fluss, der laut ist. Kein Fluss, der beeindruckt durch Größe oder Verkehr. Aber sie ist ein Fluss, der bleibt. Weil sie genau das bietet, was viele von uns suchen, ohne es immer auszusprechen:

• Ruhe
• Nähe zur Natur
• echtes, entspanntes Bootfahren

Jetzt seid ihr dran

Seid ihr schon einmal auf der Lahn unterwegs gewesen? Oder steht sie noch auf eurer Liste für die nächste Saison?

Schreibt es in die Kommentare

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Zeit für einen Blick hinter die Kulissen eines Berufs, der seit Jahrhunderten Schiffe sicher ans Ziel bringt.

Was macht ein Lotse eigentlich?

Ein Lotse ist ein nautischer Experte, der Schiffe durch schwierige oder stark befahrene Gewässer führt.

Dazu gehören u. a.:

• enge Flussabschnitte

• stark befahrene Häfen

• Untiefen und schwer einsehbare Passagen

• tideabhängige Mündungen

• Schleusen und Engstellen

Er kennt „sein Gebiet“ so gut wie kaum ein anderer: Strömungen, Tiefen, Veränderungen der Fahrrinne, saisonale Besonderheiten, Verkehrsaufkommen – alles abrufbar, auch bei Nacht, Nebel oder Starkwind.

Warum braucht man überhaupt einen Lotsen?

Weil Kapitäne nicht jede Region der Welt perfekt kennen können.Ein Lotse ist die lokal nötige Expertise, die sicherstellt, dass:

• Schiffe nicht auf Grund laufen

• weder Umwelt noch Infrastruktur beschädigt werden

• der Verkehr flüssig bleibt

• teure Unfälle vermieden werden

Gerade große Containerschiffe oder Tanker sind ohne Lotsen ein massives Risiko für Mensch und Natur.

Wie wird man Lotse?

Der Weg ist lang – und anspruchsvoll:

• Seefahrtausbildung oder Studium der Nautik

• Mehrere Jahre als nautischer Offizier

• Aufnahmeverfahren der Lotsenbrüderschaft

• Intensive Lokalreviereinweisung (bis zu 2 Jahre!)

• Prüfungen, Simulationen und nächtliche Einsatzfahrten

Erst dann darf ein Lotse eigenständig arbeiten.

Ein Job mit viel Verantwortung – und wenig Routine

Lotsen haben meist Rufbereitschaft, Tag und Nacht.Egal ob Sturm, Nebel, Dunkelheit – wenn ein großes Schiff ankommt, muss ein Lotse bereitstehen.

Ein einzelner Einsatz kann so aussehen:

• Anfahrt mit dem Lotsenboot

• Übersteigen auf das große Schiff (auch bei Seegang!)

• Besprechung mit dem Kapitän

• Navigation durch das Revier

• Abgabe an die Liegeplatzmannschaft oder nächsten Lotsen

Das ist Präzisionsarbeit – aber auch Teamwork.

Fun Facts über Lotsen

• Früher wurden sie „Leitlinge“ oder „Pfadfinder auf dem Wasser“ genannt.

• Manche Reviere, z. B. die Elbe, sind so komplex, dass es spezialisierte Hafen-, Fluss- und Seelotsen gibt.

• Auf Megaschiffen fahren manchmal zwei Lotsen gleichzeitig.

• Etwa 800 aktive Lotsen gibt es in Deutschland.

Ohne Lotsen wäre Schifffahrt heute schlicht gefährlich.Sie sorgen für Sicherheit, Effizienz und Umweltschutz – oft im Hintergrund, aber unverzichtbar.

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Wichtig ist hier vor allem: Keine Panik!

Mit etwas Vorbereitung und den richtigen Handgriffen ist auch das Schleusen kein Hexenwerk und kann von jung bis alt gut gemeistert werden.

Aber warum gibt es eigentlich überhaupt Schleusen? Der Bau von Schleusen hat eine lange Tradition. Bereits im Mittelalter wurden künstliche Wasserkanäle angelegt, um das Transportieren von Waren auf dem Wasserweg zu erleichtern. Eine Schleuse wurde dann errichtet, wenn zwei Wasserflächen – bspw. Flüsse und Seen – unterschiedlicher Spiegelhöhe miteinander verbunden werden mussten. Ein ganz bekanntes und klassisches Beispiel ist der Canal du Midi. Dieser wurde im 17. Jhd. erbaut und verbindet noch heute den Atlantik mit dem Mittelmeer.

Je nach Fahrgebiet ist die Dichte an Schleusen ziemlich unterschiedlich. In manchen Gegenden eher selten, kommen sie woanders umso öfter vor. Aber egal wie und wie oft, das Grundprinzip des Schleusenvorgangs ist immer gleich, jedoch gilt es zu beachten dass es verschiedene Arten gibt. Zu nennen die hier die manuellen, elektrischen oder automatisch betriebenen Schleusen.

Vor allem auf den etwas weniger befahrenen Wasserstraßen befinden sich meist noch selbstzubedienende Schleusen. Oft werden diese von Schleusenwärtern betrieben. Diese erfreuen sich aber natürlich immer über die Unterstützung der Bootskapitäne während des Schleusenvorgangs. Besonders auf größeren Wasserstraßen werden mittlerweile immer mehr elektrische Schleusen eingesetzt. Dies führt oftmals dazu, dass ein Schleusenwärter nun für mehrere Schleusen gleichzeitig zuständig ist und dies kann unter Umständen zu kurzen Wartezeiten führen. Elektrische Schleusen ohne Wärter, die automatischen Schleusen, sind überwiegend auf größeren Flüssen zu finden. Aktiviert werden diese über ein stangenförmiges und kabelgebundenes Meldegerät über den Wasserweg, oder ein am Ufer befindliches Meldesystem.

Unterstützung erhaltet ihr natürlich auch von unserer NavShip App. Befindet sich eine Schleuse auf eurer geplanten Route, wählt ihr diese mit einem Klick aus und erhaltet automatisch zusätzliche Informationen. Hier seht ihr den entsprechenden Funkkanal und auch eine Telefonnummer (falls verfügbar). Mit einem Klick auf den Telefon-Button, könnt ihr direkt bei der Schleuse anrufen. Habt keine Scheu diese Möglichkeit auch zu nutzen. Die Schleusenwärter helfen euch gerne weiter. Vor allem, wenn ihr Neulinge seid.

Anmeldung an der Schleuse

Sofern es sich nicht um eine Automatik- bzw. Selbstbedienungsschleuse handelt, muss man sich entsprechend anmelden. Dies ist möglich durch: UKW-Seefunk, Telefon, Schallzeichen, Anlegen im Wartebereich oder eine vor Ort befindliche Meldestelle.

Einfahrt in die Schleuse

Sind die Tore vollständig geöffnet und die Lichter stehen auf grün (sofern eine Ampel vorhanden ist), ist die Einfahrt möglich. Fahrt nun langsam ein und legt so weit wie möglich von den Toren entfernt an. Seid ihr das einzige Boot, bleibt am besten in der Mitte der Schleusenkammer.

Aufwärtsschleusen

1. Wenn eine Schleuse erreicht wird, begeben sich ein oder mehrere Mitglieder der Besatzung an Land und gehen bis zur Schleuse.
2. Die Leinen werden vom Boot aus zu den Crewmitgliedern an Land geworfen (die vordere Leine zuerst). Die an Land befindlichen Crewmitglieder legen die Leinen um die Poller und reichen sie an die Besatzung auf dem Boot zurück.
3. Diese müssen nun die Leinen festhalten. Wichtig: nicht um die Hand oder andere Gliedmaßen wickeln oder am Boot befestigen, da sonst eine hohe Verletzungsgefahr besteht.
4. Die Schleusentore werden geschlossen und durch die Öffnung von Ventilen füllt sich die Schleuse mit Wasser.
5. Die an Bord befindlichen Besatzungsmitglieder müssen während dem Befüllen darauf achten, dass die Leinen mit dem Ansteigen des Wassers gespannt bleiben. So wird sichergestellt, dass das Boot ruhig liegen bleibt.
6. Wenn das Wasserniveau ausgeglichen ist, werden die oberen Tore der Schleuse geöffnet und die Leinen können an Board geholt werden. Das Boot kann nun langsam aus der Schleuse fahren.

Abwärtsschleusen

1. Nachdem das Boot vollkommen in die Schleuse eingefahren ist und zum Stillstand gekommen ist, können die Leinen um die Poller gelegt werden. Wichtig: erst die vordere Leine und im Anschluss die hintere Leine anlegen.
2. Wie auch beim Aufwärtsschleusen gilt hier: die Leinen nicht um die Hände oder andere Gliedmaßen wickeln, da sonst ein hohes Unfalls- und Verletzungsrisiko besteht.
3. Das hintere Schleusentor wird nun geschlossen. Die unteren Ventile des Schleusentors werden geöffnet und das Wasser läuft entsprechend ab.
4. Es muss während des Vorgangs stehts darauf geachtet werden, dass immer genug aber nicht zu viel Leine nachgegeben wird. Das Boot sollte auch nie zu sehr an die Schleusenwand driften.
5. Wenn das Wasserniveau angepasst ist, öffnen sich die unteren Schleusentore.
6. Die Leinen können nun eingeholt und das Boot langsam aus der Schleuse hinausgefahren werden.

Ausfahrt aus der Schleuse

Wartet immer bis die Schleuse voll ist beziehungsweise der Absenkvorgang beendet ist. Im Anschluss öffnet das Crewmitglied an Land oder der Schleusenwärter das Tor und gibt die Leinen zurück ins Boot. Ist die gesamte Mannschaft wieder an Bord, fahren Sie langsam aus.

Schöner Nebeneffekt

In den meisten Schleusen werden mehrere Sportboote gleichzeitig geschleust. Dies ermöglicht den Austausch mit anderen Bootsfahrern und ihr könnt euch über die Region, nette Häfen oder ein paar Geheimtipps austauschen.

NavShip-Tipp:

Immer ein Messer dabei haben. Nicht jeder Schleusenvorgang läuft – selbst in derselben Schleuse an derselben Stelle – gleich ab. Wenn sich doch mal eine Leine verklemmt oder man sie zu kurz gewählt hat und man den Knoten nicht rechtzeitig lösen kann, drohen große Schäden am Boot und an der Schleuse selbst. Mit einem Messer bekommt man die Leine in wenigen Sekunden gelöst.

Weitere Tipps: Wenn es keine separate Schleuse für Sportboote gibt, fahrt ihr mit der Großschifffahrt ein. Diese hat sowohl beim Ein- als auch beim Ausfahren immer Vorrang. Achtet vor allem auch immer auf einen sicheren Abstand zum Schraubenwasser des Berufsschiffes. Springt niemals vom Schleusenufer aus auf das Boot und befolgt immer die Anweisung eines Schleusenwärters, sofern ein solcher vorhanden ist.

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Zusätzlich dazu könnt ihr diese Infos sogar mit Anderen teilen, z.B. um eure Törnplanung gemeinsam zu gestalten – oder ihr schickt sie euch per Mail und druckt sie vor Reiseantritt nochmal aus – getreu dem Motto „Doppelt hält besser“. Dies funktioniert problemlos über das Teilen-Symbol rechts oben im Bereich Routeninformationen. Hier habt ihr dann eine Vielzahl an Möglichkeiten eure Route zu teilen.

Ihr erhaltet neben den üblichen Angaben wie Länge und Dauer einmal eine Übersicht, wie viele Schleusen sich auf der Strecke befinden und mit welchen Spritkosten ihr rechnen müsst (sofern ihr eure Daten verlässlich unter „Mein Boot“ eingetragen habt). Auch die Anzahl der NfB (Nachrichten für die Binnenschifffahrt) auf der Strecke wird angezeigt und welche Durchfahrtshöhe die niedrigste Brückendurchfahrt hat. Die Kursänderungen geben an, wie kurvenreich eure Strecke ist.

Darunter erhaltet ihr die komplette Strecke mit allen Marinas, Brücken, Schleusen und NfB auf dem Weg (vorausgesetzt, ihr habt diese im Hauptbildschirm oben links unter dem Layer-Symbol aktiviert). Sofern vorhanden, werden auch Infos zu den einzelnen Marinas angezeigt und zu jedem Punkt die exakten Koordinaten, die ihr auf der Karte aufrufen könnt, sobald ihr darauf tippt.

Allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel wünscht euch euer Team von NavShip!

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Welche davon nun jeweils die beste ist lässt sich nur schwer sagen. Was aber sicher ist, wir von NavShip geben jeden Tag unser bestes für euch!

Uns gibt es nun bereits seit vielen Jahren und die Community wächst stetig. Unsere Vision ist es jeden Törn zu Wasser möglichst optimal planbar und sicher gestalten zu können.

Das Routenplaner-Talent für alle europäischen und nordamerikanischen Wasserwege verfügt mittlerweile über mehr als 250.000 km Wasserwege, darunter Flüsse, Seen und Küstengebiete.

Deutschland, Niederlande, Frankreich, Belgien und viele weitere Länder sind voll erschlossen.

Mit nur einem Klick kannst du von deinem aktuellen Standpunkt zu jedem beliebigen Wasserweg eine Route berechnen. Voraussetzung: Der Wasserweg ist an das Wasserstraßennetz angebunden.

Du kannst den Startpunkt beliebig wählen, Zwischenstopps hinzufügen, erhältst Routen- und Schleuseninformationen für deinen Reiseweg und kannst die zurückgelegte Strecke aufzeichnen lassen.

NavShip sorgt automatisch jederzeit für erhöhte Sicherheit auf dem Wasser, indem du beispielsweise mit wichtigen Warnungen (NFB) und AIS versorgt wirst. Auch Durchfahrtshöhen für Brücken sind enthalten.

Mit der kostenlosen Web-Version kannst du viele Funktionen der App plattformunabhängig auf deinem Mac, PC oder Laptop benutzen.

Mit NavShip-Premium bist du immer auf Kurs. Deine Vorteile sind: unbegrenzte Routenplanung, keine Werbung, Tidenkalender und Gezeitenvorausplanung, unbegrenzte Offlinekarten, Wetterdaten, Windinfos, Pegelstände, Tankstellen inklusive Spritpreise und vieles mehr.

Schauen wir uns ein paar Funktionen der App mal genauer an:

Der Gezeitenkalender. Tippt im Küstenbereich auf eine Stelle und wählt “Gezeiten” aus, sofern vorhanden erhaltet ihr dann die Zeiten für Ebbe und Flut der nächsten drei Tage.

Ihr könnt euch die Gezeitendaten an bis zu drei unterschiedlichen Punkten pro Tag anzeigen lassen. Habt ihr aber einmal einen speziellen Punkt angefragt, könnt ihr diesen beliebig oft erneut anfragen, um den Gezeitenkalender aufzurufen.

Beachtet bitte, dass wir die Daten für den Gezeitenkalender selbst von einer Drittquelle beziehen und diese nicht für die Navigation verwendet werden dürfen. Sie dienen lediglich zur besseren Planung und Unterstützung.

Die Ankerwache. Ihr geht vor Anker und setzt eure Position in der App. Diese wird euch dann als Ankersymbol angezeigt. Anschließend könnt ihr in den Einstellungen einen Radius und ein Abfrageintervall festlegen (Einstellungen abhängig von Betriebssystem).

NavShip kontrolliert dann selbstständig in regelmäßigen Abständen die Position eures Boots. Sollte das Boot den eingestellten Bewegungsradius überschritten haben, gibt euch die App einen Alarm.

Bitte beachten: die App dient als Unterstützung, ersetzt aber in keinem Fall die klassische Ankerwache! Diese ist in Deutschland gesetzlich vorgeschrieben (ausgenommen Sportboote, die auf speziell für die Sportschifffahrt ausgewiesenen Ankerplätzen ankern).

Ein Verzicht auf die Ankerwache kann im In- und Ausland als grober Verstoß gegen die seemännische Sorgfaltspflicht angesehen werden und rechtliche Konsequenzen nach sich ziehen.

Nachrichten für die Binnenschiffahrt (NfB). Die Nachrichten für die Binnenschifffahrt, auch NfB oder NTS (englisch “Notices to skippers”) sind ein System zur Warnung und Information auf den Binnenschifffahrtsstraßen.

Diese Nachrichten können direkt von den jeweiligen Dienststellen in NavShip angezeigt werden, wenn man eine Routee plant. Eine NfB kann eine verschwundene oder zusätzliche Tonne am Fahrwasser sein, eine gesperrte Schleuse oder auch ein havariertes Schiff, was eine Komplettsperrung der Wasserstraße auslöst.

Seit Anfang Juni umfasst unsere App die Länder Deutschland, Österreich, die Niederlanden, Tschechien, die Slowakei, Kroatien, Bulgarien und Belgien. Somit ist eure nächste Reise auf dem Wasser noch sicherer.

Zukünftig werden wir stetig weitere Länder ergänzen.

Grün: Länder, in denen NavShip NfB-Meldungen anzeigt. Gelb: Länder, deren Anbindung bereits in Planung ist.

Tankfüllung und Spritverbrauch. Gibt man in der App einen möglichst realistischen Wert ein, z.B. Super E5 und 30 Liter pro 100km, bei einer Tankgröße von 90 Litern, wird NavShip jeweils nach 300 Kilometern eine Tankladung veranschlagen. Auch werden Strömungsgeschwindigkeiten berücksichtigt. Vergleicht man bspw. die Strecke von Worms zur Loreley auf dem Rhein und die Rückfahrt, so erkennt man bei einem recht langsamen Boot nicht nur, dass die Fahrt gut vier mal so lange dauern wird, sondern auch, dass man dabei viermal so viel Treibstoff benötigt. Bedenkt aber, dass es hier nur um Schätzungen geht, bei stärkerer Strömung, z.B. bei nahendem Hochwasser oder Gezeitenströmen, oder defekter Verbrennung im Antrieb, können die Werte wesentlich höher ausfallen.

Das “Automatic Identification System”, kurz AIS, dient auf dem Wasser dazu, eigene Schiffsdaten, insbesondere die aktuelle Position, zu senden und die der anderen Schiffe zu empfangen. Hierzu wird ein AIS-Receiver benötigt. Mehr Informationen findet ihr hier.

Angezeigt werden euch Rufzeichen, Position, Kurs, Geschwindigkeit, Name, Länge, Breite, Tiefgang und Schiffstyp.

Im AIS-Menü werden die neu hinzugekommenen “statischen Schiffsdaten” gespeichert. Diese werden in der Regel weniger oft als reine Positionsdaten empfangen. Taucht ein bekanntes Schiff erneut auf der Karte auf, kann es so direkt mit den gespeicherten Daten abgeglichen werden.

Insbesondere in kurvenreichen Flüssen sieht man nicht immer mit bloßem Auge, was hinter der nächsten Kurve los ist. Und keiner möchte gerne mit einem kleinen Sportboot in die Fronten zweier sich überholender Schubverbände, z.B. auf dem Rhein im Binger Loch, geraten. Dort herrscht starke Strömung (stellenweise bis 12 km/h) und der Fluss ist besonders schmal und kurvenreich.

AIS kann mit beliebigen Receivern in der NavShip-App visualisiert werden, hierzu muss das Gerät aber fähig sein, NMEA0183-Daten über das Netzwerk bereitzustellen.

Hinweis: Da die statischen Schiffsdaten wesentlich seltener als Positionsupdates gesendet werden, kann es sein, dass zuerst nur die Position und das Rufzeichen angezeigt werden. Sobald vom Schiff ein AIS-Signal mit statischen Daten empfangen wurde, werden diese Daten (z.B. der Name) ergänzt.

Wetterdaten. Im Dreistundentakt für die nächsten fünf Tage am aktuellen Standort könnt ihr euch die entsprechenden Daten anzeigen lassen. Zusätzlich neben Temperatur, Luftdruck und Luftfeuchtigkeit, werden auch Windgeschwindigkeiten und Windrichtungen angezeigt.

Erfahre mehr über alle weiteren Funktionen von NavShip und lade dir noch heute unsere App!

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Aber keine Panik auf der Titanic – die Crew von NavShip verrät euch, was ihr beachten müsst.

Der Bau von Schleusen hat eine lange Tradition. Bereits im Mittelalter wurden künstliche Wasserkanäle angelegt, um das Transportieren von Waren auf dem Wasserweg zu erleichtern. Eine Schleuse wurde dann errichtet, wenn zwei Wasserflächen – bspw. Flüsse und Seen – unterschiedlicher Spiegelhöhe miteinander verbunden werden mussten. Ein ganz bekanntes und klassisches Beispiel ist der Canal du Midi. Dieser wurde im 17. Jhd. erbaut und verbindet noch heute den Atlantik mit dem Mittelmeer.

Das Aufkommen von Schleusen ist je nach Fahrgebiet sehr unterschiedlich. In manchen Revieren eine seltene Attraktion, in anderen wiederum fast schon ein nerviges Übel. Das Grundprinzip des Schleusenvorgangs ist immer gleich, jedoch gilt es zu beachten dass es verschiedene Arten gibt. Zu nennen die hier die manuellen, elektrischen oder automatisch betriebenen Schleusen.

Auch vor Schleusen macht die Automatisierung keinen Halt, aber es gibt trotzdem immer noch eine Vielzahl, die handbetrieben werden. Vor allem auf den etwas weniger befahrenen Wasserstraßen befinden sich noch selbstzubedienende Schleusen. Die meisten werden von Schleusenwärtern betrieben. Diese erfreuen sich aber natürlich immer über die Unterstützung der Bootskapitäne während des Schleusenvorgangs.

Besonders auf größeren Wasserstraßen werden mittlerweile immer mehr elektrische Schleusen eingesetzt. Dies führt oftmals dazu, dass ein Schleusenwärter nun für mehrere Schleusen gleichzeitig zuständig ist und dies kann unter Umständen zu kurzen Wartezeiten führen.

Elektrische Schleusen ohne Wärter, die automatischen Schleusen, sind überwiegend auf größeren Flüssen zu finden. Aktiviert werden diese über ein stangenförmiges und kabelgebundenes Meldegerät über den Wasserweg, oder ein am Ufer befindliches Meldesystem.

Unterstützung erhaltet ihr natürlich auch von unserer NavShip App. Befindet sich eine Schleuse auf eurer geplanten Route, kann diese mit einem Klick ausgewählt werden und ihr bekommt zusätzliche Informationen angezeigt. Hier seht ihr den entsprechenden Funkkanal und auch eine Telefonnummer (falls verfügbar). Mit einem Klick auf den Telefon-Button, könnt ihr direkt bei der Schleuse anrufen. Habt keine Scheu diese Möglichkeit auch zu nutzen. Die Schleusenwärter helfen euch gerne weiter. Vor allem, wenn ihr Neulinge seid.

Anmeldung an der Schleuse

Sofern es sich nicht um eine Automatik- bzw. Selbstbedienungsschleuse handelt, muss man sich entsprechend anmelden. Dies ist möglich durch: UKW-Seefunk, Telefon, Schallzeichen, Anlegen im Wartebereich oder eine vor Ort befindliche Meldestelle.

Einfahrt in die Schleuse

Sind die Tore vollständig geöffnet und die Lichter stehen auf grün (sofern eine Ampel vorhanden ist), ist die Einfahrt möglich. Fahrt nun langsam ein und legt so weit wie möglich von den Toren entfernt an. Seid ihr das einzige Boot, bleibt am besten in der Mitte der Schleusenkammer.

Aufwärtsschleusen

1. Wenn eine Schleuse erreicht wird, begeben sich ein oder mehrere Mitglieder der Besatzung an Land und gehen bis zur Schleuse.
2. Die Leinen werden vom Boot aus zu den Crewmitgliedern an Land geworfen (die vordere Leine zuerst). Die an Land befindlichen Crewmitglieder legen die Leinen um die Poller und reichen sie an die Besatzung auf dem Boot zurück.
3. Diese müssen nun die Leinen festhalten. Wichtig: nicht um die Hand oder andere Gliedmaßen wickeln oder am Boot befestigen, da sonst eine hohe Verletzungsgefahr besteht.
4. Die Schleusentore werden geschlossen und durch die Öffnung von Ventilen füllt sich die Schleuse mit Wasser.
5. Die an Bord befindlichen Besatzungsmitglieder müssen während dem Befüllen darauf achten, dass die Leinen mit dem Ansteigen des Wassers gespannt bleiben. So wird sichergestellt, dass das Boot ruhig liegen bleibt.
6. Wenn das Wasserniveau ausgeglichen ist, werden die oberen Tore der Schleuse geöffnet und die Leinen können an Board geholt werden. Das Boot kann nun langsam aus der Schleuse fahren.

Abwärtsschleusen

1. Nachdem das Boot vollkommen in die Schleuse eingefahren ist und zum Stillstand gekommen ist, können die Leinen um die Poller gelegt werden. Wichtig: erst die vordere Leine und im Anschluss die hintere Leine anlegen.
2. Wie auch beim Aufwärtsschleusen gilt hier: die Leinen nicht um die Hände oder andere Gliedmaßen wickeln, da sonst ein hohes Unfalls- und Verletzungsrisiko besteht.
3. Das hintere Schleusentor wird nun geschlossen. Die unteren Ventile des Schleusentors werden geöffnet und das Wasser läuft entsprechend ab.
4. Es muss während des Vorgangs stehts darauf geachtet werden, dass immer genug aber nicht zu viel Leine nachgegeben wird. Das Boot sollte auch nie zu sehr an die Schleusenwand driften.
5. Wenn das Wasserniveau angepasst ist, öffnen sich die unteren Schleusentore.
6. Die Leinen können nun eingeholt und das Boot langsam aus der Schleuse hinausgefahren werden.

Ausfahrt aus der Schleuse

Wartet immer bis die Schleuse voll ist beziehungsweise der Absenkvorgang beendet ist. Im Anschluss öffnet das Crewmitglied an Land oder der Schleusenwärter das Tor und gibt die Leinen zurück ins Boot. Ist die gesamte Mannschaft wieder an Bord, fahren Sie langsam aus.

Was gibt es sonst noch so?

In den meisten Schleusen werden mehrere Sportboote gleichzeitig geschleust. Dies ermöglicht den Austausch mit anderen Bootsfahrern und ihr könnt euch über die Region, nette Häfen oder ein paar Geheimtipps austauschen.

Pro-Tipp eines Nutzers: Immer ein Messer dabei haben. Nicht jeder Schleusenvorgang läuft – selbst in derselben Schleuse an derselben Stelle – gleich ab. Wenn sich doch mal eine Leine verklemmt oder man sie zu kurz gewählt hat und man den Knoten nicht rechtzeitig lösen kann, drohen große Schäden am Boot und an der Schleuse selbst. Mit einem Messer bekommt man die Leine in wenigen Sekunden gelöst.

Weitere Tipps: Wenn es keine separate Schleuse für Sportboote gibt, fahrt ihr mit der Großschifffahrt ein. Diese hat sowohl beim Ein- als auch beim Ausfahren immer Vorrang. Achtet vor allem auch immer auf einen sicheren Abstand zum Schraubenwasser des Berufsschiffes. Springt niemals vom Schleusenufer aus auf das Boot und befolgt immer die Anweisung eines Schleusenwärters, sofern ein solcher vorhanden ist.

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So denkt vielleicht der ein oder andere Neuling. Ins Boot setzen, Motor anwerfen, losfahren und ankommen. Spätestens, wenn man sich der ersten Schleuse nähert, die gerade ihre Tore für die Bergabschleusung schließt, stellt man seinen ersten Fehler bei der Kalkulation fest. Und von Limburg nach Koblenz muss man zwölf Schleusen passieren.

Rechnet man hier großzügig eine halbe Stunde pro Vorgang ein, sammeln sich bereits sechs Stunden, in denen man gar keine Fahrt durchs Wasser macht. Na gut, sagt sich der Neuling. Dann habe ich eben anderthalb Stunden zu fahren, sechs Stunden zu warten. Dann bin ich in siebeneinhalb Stunden in Koblenz.

Zwei weitere Dinge fließen wortwörtlich in die weitere Kalkulation mit ein: Die maximal zulässige Höchstgeschwindigkeit für das Gewässer und seine eigentliche Fließgeschwindigkeit. Erstere beträgt auf der Lahn 12 km/h, zweitere kann man vernachlässigen, da das Boot ohnehin schneller als die zulässige Geschwindigkeit ist und wir ja die Lahn zu Tal befahren möchten. Dennoch wird das die Euphorie des Neulings bremsen, denn 12 km/h sind nicht 50 km/h und damit benötigt man – sofern man sich überall an die Regeln hält – schon mal fünfeinhalb Stunden für die alleinige Fahrt. Mit den sechs Stunden für die Schleusungen erhalten wir elfeinhalb Stunden Gesamtfahrzeit. Das liegt ja schon beachtlich über der Anfangskalkulation von anderthalb Stunden. Hinzu kommen noch schwer planbare Ereignisse, z.B. lokale Sperrungen oder Schleusenausfälle.

NavShip berücksichtigt einen Großteil der planbaren Möglichkeiten*. Wenn wir z.B. mit einem Boot, das gerade so die 12 km/h schafft, die Lahn zu Berg von Koblenz nach Limburg fahren wollen, werden viele bereits die Strömung auf dem Schirm haben. Die Fahrt wird dann keineswegs nur zwölf Stunden dauern. Wir haben einerseits zu Beginn den Rhein, der mit 6 km/h fließt, wir schaffen Koblenz – Lahnstein also auch nur mit 6 km/h. Im weiteren Verlauf fahren wir gegen die Strömung nach Limburg und machen 9 km/h Fahrt ggü. dem Ufer. Wir benötigen also hier schon mal zwei bis drei ganze Stunden mehr. Wenn man das nicht auf dem Schirm hat und zu spät in Koblenz losgefahren ist, kommt man erst nach Einbruch der Dunkelheit in Limburg an.

Für alle Eventualitäten gibt NavShip somit eine realistische Prognose ab.

* Die Höchstgeschwindigkeit berücksichtigt NavShip im neusten Update (1.14.2. für iOS und 1.32.1 für Android).

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Als neues Feature werden nun mehr Routeninformationen in der entsprechenden Ansicht als Liste angezeigt. Diese enthält neben der geringsten Durchfahrtshöhe alle weiteren Brücken auf der berechneten Route, alle Warnungen und Sperrungen sowie alle Schleusen. Zusätzlich werden die Dezimalkoordinaten angezeigt und in wie vielen Kilometern das enstprechende „Hindernis“ erscheint.

Zudem gibt es die Möglichkeit, diese Einträge zu exportieren und z.B. per Mail, SMS oder WhatsApp zu versenden.

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Grafisch hat sich etwas getan. Infos zu Nachrichten für die Binnenschifffahrt beispielsweise werden nun in einem separaten Fenster angezeigt, das sich mit einer Gestik nach unten auch wegwischen lässt. Der Umweg über das zweifache Anklicken eines Markers fällt damit komplett weg. Auch das Schleusensymbol haben wir angepasst.

Dies ist das neue Schleusen-Symbol.

Gleichzeitig werden auch die neusten Updates an Wasserwegen und fehlenden Schleusen, vor allem im Bereich Frankreich-Mitte, geupdatet.

Für die Gutschein-Nutzer haben wir den App-Start etwas angepasst. Bisher wurde bei einigen Usern trotzdem die Apple-ID abgefragt, obwohl dies nicht nötig ist. Gutscheine sind direkt in der App hinterlegt und müssen somit nicht mit dem App-Store abgeglichen werden.

Nachtrag vom 25.06.2020: Das Update ist nun verfügbar. Um Daten von Marinas, Brücken und Schleusen abzurufen, muss zuerst eine Route in dem Gebiet berechnet werden. Daraufhin erscheinen die entsprechenen Symbole, die anklickbar sind.

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