In den mobilen NavShip-Apps sowie in der Web-Version wird man bei Sperrungen immer direkt bei der Routenplanung informiert. Die übrigen NfB lassen sich durch Antippen der einzelnen Symbole auf der Karte oder in der Routenübersicht anzeigen. Diese lässt sich auch ausdrucken.

Dieses System wird in den nächsten Wochen weiter verbessert. Die Gefahrenlage kann dadurch noch einfacher eingeschätzt werden. Auf der Grafik unten lassen sich z.B. direkt Häufungen im Bereich Rhein / Havel / Elbe / Neckar / Mosel und Donau erkennen. Da Sicherheit an oberster Stelle steht, ist diese Integration für alle NavShip-User kostenlos. Es wird kein Premiumabo vorausgesetzt.

Aktuelle Gefahrenlage (Stand 11. März 2021, 17:00 Uhr)

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Erklärungen erfolgen wenig technisch / vereinfacht

Die Technik dahinter mag auf den ersten Blick einfach erscheinen, schließlich finden viele Menschen ja auch ohne technische Begleiter den Weg von A nach B; zumindest grob und in ungefährer Richtung. Was sollte an einer Software also kompliziert ablaufen? Das Hauptproblem ist dabei: Software denkt nicht intuitiv, sondern nur so, wie man sie programmiert hat. Eine Software hat kein Gespür, sie berechnet. Als Mensch wird man relativ schnell feststellen, dass man von Nürnberg nach Dresden erst mal Richtung Norden und alsbald Richtung Osten fahren muss. Eine Software wird ebenfalls errechnen können, dass sich Dresden Nordöstlich von Nürnberg befindet. Und recht schnell ermittelt man auch die Distanz, es sind 270km.

Bleiben wir beim Beispiel Nürnberg – Dresden. Luftlinie ist recht einfach, das bekommt eine Software ohne großen Rechenaufwand hin und auch jeder selbst mit einer ausgedruckten Karte, einem Stift und einem Geodreieck. Blickt man dann auf die Luftlinie, kann man auf den ersten Blick fast schon die ideale Strecke ablesen: A9 – A72 – A4. Die Autobahnen befinden sich nahe an der Luftlinie, sind für gewöhnlich besser und schneller befahrbar, als eventuelle Landstraßen, die noch idealer liegen würden. Mit 316km liegt man sogar recht nah an den 270km Luftlinie.

Hinter allem steckt ein Algorithmus

Wie arbeitet Software hier? Software schaut ja nicht auf die Karte und erkennt direkt den besten Weg. Hier wird meistens mit dem (Achtung, technischer Begriff) A-Stern-Algorithmus gearbeitet, der Stück für Stück die Straßendaten einliest und feststellt, ob man sich vom Ziel entfernt, oder näher rankommt. Wenn man sich entfernt, wird die Berechnung zugunsten der anderen Strecken abgebrochen, kommt man näher, wird die Strecke den potentiell möglichen Fahrwegen hinzugefügt. Das Straßennetz in Europa ist sehr dicht, daher werden die allermeisten Strecken dieser Länge sich an der Luftlinie ausrichten und wenig davon abweichen.

Schauen wir uns aber mal die ideale Strecke über Wasserwege an, erkennt man sofort, dass das nicht mehr viel mit der Luftlinie zu tun hat.

1.477 Kilometer misst die Strecke nun. Das System des A-Stern-Algorithmus kann dennoch zum Einsatz kommen, jedoch muss man einige Dinge beachten. Es kommt nämlich sehr oft vor, dass man sich vom Ziel entfernen muss, im Beispiel von Nürnberg erst nach Norden, dann jedoch nach Westen, nach Süden, wieder nach Westen, usw. fahren muss, um anschließend wieder nach Norden und dann letztendlich in den Osten zu kommen. Hier arbeitet man mit sogenannten „Heuristiken“, hinter diesem technischen Begriff versteckt sich eine Verhaltensregel, bzw. eine Vorhersage. Die meisten Skipper der Region werden wissen, dass man von Nürnberg auf zwei Wege nach Dresden kommt. Zum einen kann man dem Main-Donau-Kanal Richtung Main folgen, dann via Rhein, Rhein-Herne-Kanal und Mittellandkanal in die Elbe, die dann nach Dresden führt. Aber man kann auch in die andere Richtung fahren und über Donau, schwarzes Meer, Mittelmeer und Nordsee letztenendes in Dresden ankommen. Dass letztere Möglichkeit nichts mehr mit der kürzesten Strecke zu tun hat, leuchtet jedem Skipper ein. Genauso funktionieren Heuristiken. Es handelt sich um Regeln, wie man von einer Wasserstraße in eine andere kommt. Die Software bekommt angelernt, dass man vom Main-Donau-Kanal über den Main / Rhein schneller zur Elbe kommt, als über die Donau und Mittelmeer.

Alternativen werden auf Basis der Gefahrenlage ermittelt

Auch werden Sperrungen via ELWIS abgerufen und entsprechend berücksichtigt. Auch das muss eine Software leisten können. Angenommen im Beispiel Nürnberg – Dresden: Bingen ist gesperrt aufgrund einer Havarie. Jetzt ist nicht mehr so direkt erkennbar, welcher Weg der schnellste wäre. Der Algorithmus, der in NavShip zum Einsatz kommt, würde jetzt automatisch eine Route über Frankreich in Erwägung ziehen, vorausgesetzt, dass das Fahrgebiet aktiviert ist.

NavShip verfügt über einen großen Regelsatz an Heuristiken und kann daher schnell auf Sperrungen und Alternativen reagieren. Eine Routenberechnung dauert somit auch bei längeren Strecken nur wenige Sekunden.

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Was hat das ganze mit der Bootsbranche zu tun? Eine ganze Menge. Mittlerweile ist der Tourismus insbesondere auf den deutschen Inseln eingeschränkt. Urlaube dort sind für die Besucher vom Festland für die nächsten Wochen untersagt. Dies betrifft auch die dortigen Seehäfen. Derweil ist noch nicht bekannt, ob es zu einer Strafe kommen kann, man sollte aber damit rechnen, beim Anlegen vom dortigen Personal abgewiesen zu werden.

Einschränkungen im Tourismus

Es könnte holprig auf den europäischen Wasserstraßen werden. Derzeit gelten eingeschränkte Einreisebestimmungen in die Länder Frankreich, Schweiz, Österreich und Dänemark (Stand 17.03.2020, 12:50 Uhr). Weitere Länder könnten in den nächsten Tagen folgen.

Insbesondere die Niederlanden sind ein beliebtes Ziel für Hobbyskipper. Obgleich derzeit keine Einreisebeschränkungen in das Königreich an der Nordsee bekannt sind, muss in den nächsten Tagen und Wochen ebenfalls mit einer Restriktion gerechnet werden, im schlimmsten Fall mit der Verwehrung der Einreise. Nach derzeitigem Stand sind längere Aufenthalte bei Grenzübertrittskontrollen zu erwarten.

Aktuell noch kein Stillstand in den Schleusen

Durch die Einschränkungen in der Tourismusbranche bleibt abzuwarten, ob die Schleusen außerhalb der von Berufsschiffern befahrenen Wasserstraßen vorrübergehend außer Betrieb genommen werden müssen. Dies sollte auf jeden Fall bei der Törnplanung berücksichtigt werden.

Dies betrifft vor allem diejenigen, die jetzt schon mit dem Boot im Wasser sind oder ihren Urlaub nahe am Saisonstart (1. April) geplant haben.

Viele Clubs und Vereine bereits geschlossen

Wer noch nicht im Wasser ist, trifft auf die nächste Hürde: Viele Wassersportclubs und -Vereine sind bereits geschlossen und bieten in den nächsten Wochen keine Möglichkeit einer Kranung. Sofern man als Hobbyskipper ein trailerbares Boot besitzt, hat man jedoch immer noch die Möglichkeit, eine der vielen kostenlosen Nato- oder Sliprampen zu verwenden.

Aktuell debattieren die Länder darüber, ob es zu einer Ausgangssperre kommen wird. Unklar ist, ob die Bootsbranche davon überhaupt betroffen sein wird. In den gängigen Foren wird bereits unter Skippern darüber beratschlagt und man ist sich fast einig: Auf dem Wasser ist die Gefahr einer Ansteckung niedriger.

Fazit

Die Medienberichte müssen aufmerksam weiter verfolgt werden, um keine böse Überraschung unmittelbar vor dem Törnstart zu erleben. Und auch während der Reise kann es zu neuen Restriktionen kommen, daher sollte auf jeden Fall ein Plan B in Betracht gezogen werden und man sich ein paar Fragen stellen:

• Kann man und will man seinen Urlaubsliegeplatz wieder stornieren?
• Bekomme ich mein Boot überhaupt in der Nähe des Winterlagers zu Wasser?
• Kann ich auf Slippen ausweichen?
• Habe ich genug Vorräte während der Fahrt bei mir?
• Darf ich in das Ziel- oder Transitland einreisen?
• Falls Häfen geschlossen werden, habe ich einen Ausweichliegeplatz?
• Falls Schleusen geschlossen werden: Komme ich irgendwie wieder zurück?
• Gibt es die Möglichkeit, mich und das Boot im gesperrten Abschnitt abzuholen?
• Gibt es keine Probleme auf der Arbeit, wenn sich mein Urlaub um ein paar Tage oder Wochen außerplanmäßig verlängert?

Die WSV war für eine Stellungnahme bisher noch nicht zu erreichen (Stand 17.03.2020, 12:50 Uhr). Wir halten Sie auf dem Laufenden und aktualisieren und erweitern diesen Artikel in den nächsten Stunden und Tagen.

Falls Sie mehr Infos haben, schreiben Sie uns bitte über das Kontaktformular oder direkt an support@navship.org. Danke.

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